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Lactivité du personnel d’exploitation du barrage de Génissiat (une quinzaine d’hommes), en période de grand froid, consiste surtout à veiller à l’état des trois conduits d
Ilexiste trois systèmes de froid diffusés à l’intérieur de votre congélateur. En premier lieu, on a le froid statique. Il s’agit du type de froid le plus souvent utilisé. C’est une technologie qui fonctionne en diffusant l’air froid par évaporation. L’air froid reste dans le compartiment du bas, alors que l’air chaud remonte dans la cavité. Notez qu’il est donc important
Lenouveau système d'exploitation de Microsoft a fuité sur Internet, confirmant la venue d'un Windows 11. Nous avons pu installer cette préversion. Voici un aperçu de l'interface et de
Lautre galet (fig. 4) justifie cette interprétation. Je l'ai recueilli sur le sol de l'exploitation, pourvu de trois gros éclats légèrement soulevés mais non encore détachés du galet. Il est manifeste que la formation de ces éclats était toute récente, le moindre déplacement du galet étant en effet susceptible de les enlever.
Jai pu ouvrir une session comme décrit ci-dessus, mais après trois minutes, il coupe, j'appuie court, il redémarre. À peine rouverte ma session, il coupe et redémarre. À peine arrivé sur la page pour ouvrir ma session, il coupe, j'appuie court, il redémarre. À peine le son de démarrage entendu, il coupe, je décide de rebrancher l'alimentation secteur, j'appuie court, il
Atrois on a moins froid. Fichier Word - 139 ko . Publié le mercredi 9 décembre 2015 . Les autres articles de cette rubrique : *Documents d analyse de l’album et de préparation de
Moinseffrayés par la « lourdeur » du procédé que certains de leurs confrères occidentaux, les conditionneurs de ces pays franchissent le pas de l'aseptique à froid bien plus facilement que
Lavis à Froid : Mare Nostrum. Ça y est, j’ai laissé partir Mare Nostrum et avec lui tout un pan de ma vie de joueur se tourne. Car pour moi Mare Nostrum, avant d’être un jeu, fut d’abord un fantasme. J’avais 19 ans lors de la sortie de sa première édition, celle de Descartes Editeur. Rôliste à la base, j’avais encore peu d
Detrès nombreux exemples de phrases traduites contenant "rotation à froid" – Dictionnaire anglais-français et moteur de recherche de traductions anglaises.
Descompagnons exploités, virés, et plusieurs décès : de nombreuses personnes passées par le village Emmaüs de Lescar-Pau dénoncent d’insupportables conditions de vie et de travail infligées par le directeur du village. Celui-ci récuse les accusations. Lescar (Pyrénées-Atlantiques), reportage La lueur orangée du soleil couchant caresse les sommets enneigés
Bonjourà tous, Dans notre projet de construction le chauffagiste nous propose une PAC Vaillant AroTherm split + Unitower Split 7kw. Il m'a expliqué que c'était une marque fiable et surtout que le module extérieur était très silencieux. J'ai beau cherché des avis sur cette marque et sur la fiabilité, je n'en trouve pas beaucoup.
Bienvenue Les médiathèques; Les conditions d'inscription; Le formulaire de préinscription; Les collections patrimoniales; Les accès à Internet; Le portail, comment ça marche ?
Lesemployés de la mine vivent donc en vase clos durant leurs trois semaines de « rotation ». « Il faut avoir l’esprit aventureux et aimer vivre dans ses valises, dit Yannick St-Germain. Et être capable de travailler de longues heures et plusieurs journées de suite. » L’horaire étant peu compatible avec la vie de famille, les employés de 30-35 ans sont rares ; la
Froid: s’appuyer sur des partenaires Il n’y a pas que les fournisseurs de services cloud qui expulsent les clients payants. Le tout nouveau syndicat de Google a annoncĂ© qu’il souhaitait avoir voix au chapitre pour savoir qui achèterait les services de Google. Oui, la plupart d’entre nous peuvent garder la tĂŞte basse et Ă©chapper Ă
atrois on a moins froid texte a trois on a moins froid texte. vanne d'arrêt intex castorama; avancement de grade adjoint administratif principal 1ère classe 2021; éclairage extérieur solaire puissant avec détecteur de mouvement
okrQ. Quand on demande à un chef d'entreprise ce qui le fait vibrer dans son travail, il est rare qu'il réponde la comptabilité... et a fortiori la politique d'amortissements ! Pourtant, il a intérêt à creuser la question. Pas pour se pencher sur les écritures débit/crédit, mais pour pouvoir donner à son responsable comptable des consignes collant aux intérêts de l'entreprise. Car, en matière d'amortissements, il y a des décisions stratégiques à prendre elles influeront à la fois sur le résultat affiché par la société et sur l'impôt qu'elle aura à acquitter. Ces options concernent les domaines où le droit comptable et fiscal offre des marges de manoeuvre. Voici les grandes pistes à explorer. 1. Amortir ses investissements, ou les passer en charges ? le principe Offre limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement L'obligation d'amortissement résulte du principe général selon lequel les bilans et comptes de résultat doivent refléter le plus fidèlement possible la situation de l'entreprise. On amortit un bien pour tenir compte du fait qu'il perd de la valeur avec le temps et l'usage. Conséquence toutes les immobilisations inscrites au bilan peuvent et doivent être amorties, à l'exception de celles qui ne se déprécient pas de manière irréversible comme les terrains et les fonds de commerce. les marges de manoeuvre Elles sont associées à la notion d'immobilisation. Dans certaines circonstances, un investissement peut ne pas être considéré comme une immobilisation, amortissable sur plusieurs années, mais comme une charge, déductible intégralement dans le compte d'exploitation de l'exercice considéré. C'est notamment le cas pour les dépenses touchant à la conception de logiciels ainsi qu'à la recherche-développement au choix, l'entreprise peut considérer que ces dépenses contribuent à accroître son patrimoine... ou non. Dans la première optique, les frais sont traités en immobilisations amortissables, dans la seconde, en charges. De même, la société a le droit de passer en charges les achats de matériels et d'outillages, de logiciels, de matériel et de mobilier de bureau dont le prix unitaire n'excède pas 2 500 francs hors taxes. Cette valeur unitaire de 2 500 francs peut même concerner, pour le matériel et l'outillage, des éléments séparés constitutifs d'un équipement, et non pas le prix global de ce dernier. Autrement dit, si vous achetez un matériel d'une valeur globale de 6 000 francs, composé de trois éléments coûtant chacun 2 000 francs, vous pouvez passer les 6 000 francs en charges. comment en tirer profit > Si votre priorité est d'afficher les meilleurs résultats possibles pour l'année 2000 parce que l'exercice s'annonce peu brillant, ou parce que vous avez besoin d'impressionner favorablement vos banquiers ou vos actionnaires, votre intérêt est de diminuer au maximum vos charges. Chaque fois que vous le pouvez, traitez vos investissements en immobilisations et amortissez-les sur plusieurs années. > Si votre objectif est de réduire l'impôt sur les sociétés que vous aurez à acquitter pour 2000, vous devez, à l'inverse, gonfler au maximum vos dépenses sur cet exercice. Par conséquent, passez vos investissements en charges, à chaque fois qu'ils sont qualifiables comme tels. attention toutefois ! > "Pour que les frais de recherche-développement puissent être considérés comme des immobilisations, il faut qu'il y ait une bonne probabilité que ce qui est en cours de développement soit techniquement réalisable et fasse gagner à terme de l'argent à l'entreprise. Le chef d'entreprise doit être capable d'en apporter la preuve avec des arguments solides", souligne Yves Bernheim, associé du cabinet Mazars & Guérard. > La possibilité de passer en charges les achats de meubles de bureau d'une valeur unitaire inférieure à 2 500 francs est soumise à une double condition ces achats doivent concerner un petit nombre d'unités, et résulter du renouvellement courant du mobilier installé mais non de l'équipement initial ou du renouvellement intégral. 2. Raccourcir ou allonger ses durées d'amortissement le principe Un bien s'amortit fiscalement sur sa "durée normale" d'utilisation. Comment celle-ci est-elle déterminée ? Le Code général des impôts stipule que les amortissements "ne sont déductibles que dans la limite de ceux généralement admis d'après les usages de chaque nature d'industrie, de commerce ou d'exploitation". Et, pour chaque type de bien, l'Administration publie une durée ou une fourchette de durée couramment admise. Elle retient, à titre d'exemple, une durée d'amortissement de vingt ans pour les bâtiments industriels, de cinq à dix ans pour les outils, de quatre à cinq ans pour les véhicules... les marges de manoeuvre Il faut savoir que ces durées ne sont données qu'à titre indicatif. "L'Administration admet que des circonstances particulières peuvent conduire un bien à se déprécier plus ou moins vite que la normale, indique Alain Gondoux, du cabinet d'expertise comptable E3C. Ainsi, une machine utilisée en "trois-huit", un équipement exposé au froid ou aux intempéries, etc., peuvent être amortis sur des périodes plus courtes que la moyenne." De même pour les investissements qui risquent d'être rapidement rendus obsolètes par le progrès technique ou l'évolution des marchés, comme certaines machines faisant appel à une informatique de pointe. A contrario, un équipement destiné à être employé avec modération et installé dans un local parfaitement protégé des agressions climatiques peut avoir une durée d'amortissement maximale. comment en tirer profit > Si le résultat comptable et sa bonne tenue sont vos préoccupations majeures, adoptez les durées d'amortissement les plus longues possible. Lorsque l'administration fiscale donne une fourchette de cinq à dix ans pour le matériel de bureau, par exemple, optez pour le haut de celle-ci. Et à chaque nouvel investissement, demandez-vous si des circonstances particulières ne peuvent pas vous permettre de l'amortir sur une période supérieure à la norme. > Si payer moins d'impôt est votre principal souci, fixez les durées d'amortissement les plus courtes possible. En choisissant cette fois le bas des fourchettes préconisées par l'Administration... et en voyant si, du fait de circonstances particulières, vous avez la possibilité d'accélérer l'amortissement de certaines acquisitions. attention toutefois ! > Si vous invoquez des circonstances particulières pour pratiquer une durée d'amortissement différente des usages du secteur par exemple en dépréciant un tour d'usinage sur six ans au lieu de dix, en raison d'une utilisation intensive, vous devez être en mesure de prouver que ces circonstances existent bien, et qu'elles justifient le différentiel de durée retenu. > Sauf cas très exceptionnels augmentation en cours d'utilisation du rythme d'exploitation d'une machine, matériel rendu obsolète par le passage à l'euro..., il est impossible de revenir sur la durée d'amortissement fixée au départ. Les tactiques consistant à jouer sur cette durée ne sont donc à conseiller que si vous pensez conserver le même objectif soit de bonification du résultat comptable, soit de minimisation de l'impôt au cours des prochaines années. > L'administration fiscale demande qu'il y ait une certaine homogénéité dans les durées d'amortissement adoptées pour des biens comparables. Si, par exemple, vous avez acquis en 1999 un photocopieur amorti sur quatre ans, vous aurez du mal à justifier que vous amortissiez sur six ans un autre copieur acquis en 2000... 3. Exploiter la souplesse de l'amortissement dégressif le principe La réglementation fiscale autorise deux grands modes d'amortissement le linéaire et le dégressif. Le premier système donne des amortissements constants sur toute la durée d'utilisation du bien, alors qu'avec le second ils sont plus élevés les premières années et plus faibles à la fin. Toute immobilisation peut être amortie de façon linéaire. En revanche, seuls certains biens sont éligibles aux amortissements dégressifs voir l'encadré en page suivante. les marges de manoeuvre Opter pour le mode dégressif au départ ne contraint en rien la société à passer des amortissements du montant plafond prévu par le plan pluriannuel ; elle peut très bien se contenter de passer des amortissements d'un montant correspondant au linéaire. "La seule obligation imposée par le fisc est en effet que le montant total des amortissements pratiqués sur une immobilisation soit toujours au moins égal au cumul des amortissements linéaires correspondants", indique Alain Gondoux. Lorsqu'une entreprise pratique la dégressivité, elle doit scinder en deux sa dotation. Le montant du linéaire passe en amortissements "normaux", et le reste, c'est-à -dire l'excédent du dégressif sur le linéaire, en amortissements "dérogatoires". Intérêt de cette scission les amortissements dérogatoires peuvent être repris ultérieurement en cas de besoin, sans que l'entreprise ait à le justifier. comment en tirer profit "A chaque fois que la société se dote d'un équipement éligible à l'amortissement dégressif, elle a intérêt à opter pour ce système, et à l'utiliser ensuite, année après année, en fonction de l'évolution de ses intérêts", fait valoir Yves Bernheim. > Si vous voulez afficher de bons résultats en 2000, contentez-vous de passer sur cet exercice une dotation égale à l'amortissement linéaire, et gardez en réserve, en amortissements différés, l'excédent du dégressif par rapport au linéaire. Car les amortissements non "utilisés" sur un exercice sont reportables, sans limite de temps, sur les suivants. Ainsi, si vous ressentez le besoin, en 2001, 2002 ou 2003, de diminuer votre résultat imposable, vous pourrez passer en charges les amortissements dégressifs prévus pour cet exercice, en y ajoutant, le cas échéant, une partie des amortissements différés des exercices précédents. > Si vous cherchez à réduire votre impôt en 2000 , passez en amortissement le montant intégral du dégressif. Vous gardez ainsi la possibilité, si vous avez besoin de bonifier votre résultat comptable lors d'un exercice ultérieur, de faire une reprise d'amortissements égale au montant de l'amortissement dégressif excédant le linéaire. attention toutefois ! > Le mode d'amortissement doit être choisi dès l'enregistrement comptable du bien, et ne peut plus être modifié ensuite. > L'Administration impose une certaine homogénéité dans les modes d'amortissement retenus pour des biens similaires. Si vous disposez de cinq convoyeurs, évitez d'en avoir trois amortis en mode linéaire et deux en dégressif vous vous exposeriez, en cas de contrôle fiscal, à un douloureux redressement. Amortissement LINÉAIRE d'un bien d'une valeur de 100 000 F amorti sur 5 ansAmortissement DÉGRESSIF d'un bien d'une valeur de 100 000 F amorti sur 5 ansEn 2000, la société X a dépensé 300 000 francs pour développer, en interne, un logiciel sophistiqué susceptible de lui ouvrir de nouveaux marchés. - QUELLE STRATÉGIE D'AMORTISSEMENT ADOPTER ?Monsieur "Plus de résultat" Sa situation la société X dégage en 2000, avant amortissements, 200 000 francs de bénéfice. Sa stratégie d'amortissement il décide de considérer les 300 000 francs comme une immobilisation, qui sera amortie sur cinq ans, de 2000 à 2004 inclus, à raison de 60 000 francs par an. Résultat le bénéfice avant impôts de l'entreprise pour 2000 est réduit seulement à raison de 60 000 francs. La société X continue à afficher un bénéfice. Monsieur "Moins d'impôts" Sa situation la société X dégage en 2000, avant amortissements, 900 000 francs de bénéfice. Sa stratégie d'amortissement il décide de considérer les 300 000 francs comme une charge, qui sera déduite en totalité, en une fois, dans le compte d'exploitation de l'exercice 2000. Résultat la base imposable se trouve diminuée de 300 000 francs. Compte tenu d'un taux d'IS de 33,33 %, elle paiera 100 000 francs d'impôts en moins. La société X a acquis pour 800 000 francs une machine d'un tout nouveau modèle, qu'elle fait tourner en "trois-huit" . La durée d'utilisation usuelle, pour ce type de machine, est comprise dans une fourchette de cinq à huit ans. - QUELLE STRATÉGIE D'AMORTISSEMENT ADOPTER ?Monsieur "Plus de résultat" Sa situation la société X dégage en 2000, avant amortissements, 900 000 francs de bénéfice. Sa stratégie d'amortissement il décide d'amortir les 800 000 francs du prix d'achat de la machine sur la durée usuelle maximale, soit huit ans, au rythme de 100 000 francs par an. Résultat le bénéfice avant impôts de l'entreprise pour 2000 est réduit seulement à raison de 100 000 francs. La société X continue à afficher un bénéfice. Monsieur "Moins d'impôts" Sa situation la société X dégage en 2000, avant amortissements, 900 000 francs de bénéfice. Sa stratégie d'amortissement il décide, compte tenu de la circonstance particulière que constitue l'utilisation en "trois-huit", d'amortir la machine sur quatre ans seulement. Résultat la base imposable de X est diminuée de 200 000 francs en mode d'amortissement linéaire... et même de 300 000 francs en mode dégressif voir plus loin. L'AVIS DE L'EXPERT - Alain Gondoux, expert-comptable, cabinet E3C"L'un des grands risques sur le plan fiscal, c'est le manque de cohérence si vous avez deux photocopieurs, n'amortissez pas l'un sur quatre ans et l'autre sur six ans." La société X a acheté du matériel de recherche, amortissable de façon dégressive, pour 1 million de francs. Cet investissement s'amortit sur une durée usuelle de dix ans. - QUELLE STRATÉGIE D'AMORTISSEMENT ADOPTER ?Monsieur "Plus de résultat" Sa situation la société X dégage en 2000, avant amortissements, 200 000 francs de bénéfice. Sa stratégie d'amortissement il opte pour le système d'amortissement dégressif, mais se contente, pour l'exercice 2000, de passer un amortissement correspondant au linéaire 100 000 francs. Et il garde en réserve, en amortissements différés, les 150 000 francs d'amortissements dégressifs qu'il n'a pas "utilisés" sur l'exercice. Résultat le bénéfice avant impôts de l'entreprise pour 2000 est réduit seulement de 100 000 francs. La société X continue à afficher un bénéfice. Et si les choses changent et que son profit explose en 2001, elle pourra réduire son impôt en passant en charge l'amortissement dégressif prévu pour 2001 187 500 francs, ainsi qu'une partie des amortissements différés engrangés en 2000. Monsieur "Moins d'impôts" Sa situation la société X dégage en 2000, avant amortissements, 900 000 francs de bénéfice. Sa stratégie d'amortissement il opte pour le système dégressif et passe en amortissements, pour 2000, l'intégralité du dégressif 250 000 francs. Et ce en passant en amortissements "normaux" les 100 000 francs correspondant au linéaire, et en amortissements "dérogatoires" les 150 000 francs excédentaires. Résultat la base imposable de X est diminuée de 250 000 francs en 2000. Si le vent tourne et qu'elle dégage peu de résultats en 2001, elle pourra ne passer sur cet exercice que les 100 000 francs d'amortissement linéaire. De plus, elle aura la possibilité de bonifier de 150 000 francs son résultat avant impôt, en reprenant les amortissements dérogatoires constitués en 2000. AMORTISSEMENT LINÉAIRE ET AMORTISSEMENT DÉGRESSIF - Amortissement LINÉAIRE d'un bien d'une valeur de 100 000 F amorti sur 5 ansDans le système linéaire, le bien est amorti de façon égale sur toute sa durée d'utilisation, en appliquant un taux constant à sa valeur d'origine. A titre d'illustration, si un bien d'équipement a coûté 100 000 francs et que son taux d'amortissement annuel est de 20 % correspondant à une durée d'amortissement de cinq ans, on l'amortit de 20 000 francs par an. AMORTISSEMENT LINÉAIRE ET AMORTISSEMENT DÉGRESSIF - Amortissement DÉGRESSIF d'un bien d'une valeur de 100 000 F amorti sur 5 ansDans le système dégressif, le taux d'amortissement est calculé en appliquant au taux linéaire un multiplicateur compris selon la durée considérée entre 1,5 et 2,5. Si on reprend l'exemple du bien d'une valeur de 100 000 francs dont le taux d'amortissement linéaire est de 20 %, son taux d'amortissement dégressif sera du double, soit 40 %. Autre spécificité du mode dégressif chaque année, le taux d'amortissement s'applique sur la valeur résiduelle du bien, qui décroît. Dans l'exemple précité, l'amortissement sera de 40 000 francs 100 000 francs Ž 40 % la première année, de 24 000 francs 60 000 francs de valeur résiduelle Ž 40 % la deuxième, de 14 400 francs la troisième 36 000 francs de valeur résiduelle Ž 40 %... Comparés aux amortissements linéaires, les amortissements dégressifs sont donc plus élevés au cours des premières années, et plus faibles les dernières. AMORTISSEMENT LINÉAIRE ET AMORTISSEMENT DÉGRESSIF - Les biens d'équipement amortissables en dégressifPeuvent donner lieu à l'amortissement dégressif, pour les entreprises placées sous un régime normal réel ou simplifié, les biens d'équipement suivants -les matériels et outillages utilisés pour des opérations de fabrication, recherche, transformation ou transport ; - les matériels de manutention ; installations de magasinage et de stockage ; -les installations destinées à l'épuration des eaux, à l'assainissement de l'atmosphère, ou à la production de vapeur, chaleur et énergie ; -les installations de sécurité ou à caractère médico-social ; -les machines de bureau ; -les immeubles et matériels des entreprises hôtelières ; -les bâtiments industriels, sous réserve que leur durée d'utilisation n'excède pas quinze ans. A noter ces biens, qui peuvent avoir été soit fabriqués par l'entreprise, soit acquis auprès d'un fournisseur, doivent de plus remplir deux conditions ne pas être usagés, et avoir une durée d'utilisation supérieure ou égale à trois ans. À OFFRIR À VOTRE CHEF OU À VOTRE EXPERT-COMPTABLELe mensuel La Revue fiduciaire comptable a publié, en février 2001, un dossier très complet intitulé "Optimisez vos amortissements". Il liste les biens amortissables, explique comment amortir et détaille les marges de manoeuvre de l'entreprise. Prix 65 francs. Contact Groupe Revue fiduciaire. Tél. 01 47 70 72 94. Les plus lus OpinionsChroniquePar Gérald BronnerLa chronique d'Aurélien SaussayPar Aurélien Saussay, chercheur à la London School of Economics, économiste de l'environnement spécialiste des questions de transition énergétiqueChroniqueAbnousse ShalmaniLa chronique de Christophe DonnerChristophe Donner
D’ici à trois ans - et même un an selon les plus optimistes - les équipements informatiques ne seront plus entassés dans des étagères réfrigérées, mais plongés dans l’huile. C’est en tout cas le pari que fait Serge Conesa, dont l’entreprise Immersion 4 lance ces jours-ci ses premiers modèles de tank », des bacs remplis d’une huile spéciale et dans laquelle trempent verticalement des machines avec leurs câbles et leurs SSD sur une largeur de 10, 20 ou 51U. L’intérêt ? Ces solutions, dans lesquelles il n’y a ni climatisation ni ventilateurs, éliminent quasiment la consommation électrique dédiée au refroidissement des appareils. Dit autrement, elles font économiser entre un tiers et 50% de l’énergie que consomme une salle informatique. Parmi les fervents défenseurs de cette technologie, HPE estime que l’huile d’Immersion 4 résoudrait les trois contraintes dans l’installation d’un datacenter trouver des mètres-carrés peu chers, avec de l’énergie qui revient peu chère, dans des endroits où l’on peut revaloriser la chaleur. Éliminer les coûts du froid et exploiter l’énergie digitale L’huile dissipe la chaleur 1500 fois mieux que l’air. Nous la couplons avec une pompe qui crée des turbulences dans l’huile pour la faire circuler jusqu’à un échangeur thermique. Ce système permet de maintenir des serveurs à 37° en ne consommant que quelques dizaines de watts, soit 2% de ce que coûte en électricité le refroidissement traditionnel d’un rack à base de climatisation et de ventilateurs », explique Serge Conesa. Il avance que les économies rendues possibles par l’huile vont même bien au-delà de la facture énergétique du datacenter. Se débarrasser de la climatisation signifie aussi récupérer les mètres-carrés occupés d’ordinaire par sa tuyauterie, jusqu’à un étage entier pour les grands datacenters. Il y a donc l’idée de ramener les salles informatiques dans les tours de bureau, d’autant que notre système de pompe est conçu pour se connecter facilement sur des échangeurs thermiques comme les pompes à chaleur domestiques, ndr qui récupèrent la chaleur de l’huile pour la transformer en chauffage, en air frais, ou même en électricité. Cela s’appelle exploiter l’énergie digitale ». L’un dans l’autre, les responsables de datacenters pourraient présenter un PUE inférieur à 1, puisqu’en réutilisant la chaleur de l’huile au bénéfice du bâtiment, il devient possible de soustraire l’énergie du bilan énergétique. Selon Serge Conesa, le retour sur investissement de l’installation de tanks dans des bureaux serait d’un an, contre cinq à dix ans pour la construction d’une salle informatique traditionnelle. Une efficacité à l’épreuve des conditions extrêmes Ne plus payer d’électricité pour faire du froid est l’argument qui a incité CGG, numéro 1 du calcul sismique pour les compagnies pétrolières, à être précurseur dans l’expérimentation des bains d’huile. Pour nous, qui devons gagner de l’argent avec le HPC, c’est-à -dire malgré des serveurs qui chauffent beaucoup au point de consommer jusqu’à 25% de leur électricité rien que dans les ventilateurs, ndr, il est primordial d’optimiser le ratio coût-performance. Nous avons donc adopté l’huile il y a cinq ans pour que l’électricité consommée n’aille quasiment plus que dans le calcul. Le refroidissement par huile fonctionne si bien que nous avons même pu mener des tests d’overclocking au-delà des fréquences habituellement atteignables dans l’air », témoigne Jean-Yves Blanc, Chief IT Architect chez CGG. Précisons que, selon les études, un processeur qui chauffe parce qu’il calcule plus vite consomme de manière exponentielle de l’électricité. On dit que les processeurs fuient. En temps normal, ils consomment 10% d’électricité en trop. Quand ils grimpent en température, le gaspillage s’élève à 30%. En utilisant l’huile, il devient possible de les maintenir à la température optimale et donc de les faire calculer plus vite sans démultiplier la consommation d’énergie », détaille Patrick Demichel, Architecte en systèmes stratégiques chez HPE pour le monde - et qui conseille déjà à ses clients les tanks d’Immersion 4. Jean-Yves Blanc ajoute que l’huile, en immergeant toute l’électronique, lui donne même la possibilité d’overclocker plusieurs composants et pas uniquement les processeurs. C’est un avantage par rapport au refroidissement à eau qui suppose de la plomberie pour ne refroidir que certains éléments, qui coûte plus cher et qui se montre beaucoup moins efficace », dit-il, sans toutefois donner des ordres de grandeur, pour respecter son secret industriel. L’huile est si efficace dans son absorbation de chaleur qu’elle éliminerait même les pertes d’exploitation en cascade lors des incidents. En cas de panne du système de refroidissement, les cas de figure diffèrent totalement entre un rack et un tank. L’huile stagnante d’Immersion 4 est si stable qu’elle continue d’absorber la chaleur des processeurs et les maintient en dessous de la température fatidique de 60° pendant plusieurs heures. Cela est amplement suffisant pour qu’un néophyte change la pompe en quelques minutes sans interrompre la production », indique Patrick Demichel. En revanche, explique-t-il, si des racks sont privés d’air froid, le processeur grimpe en quelques minutes à plus de 100°. Il est alors urgent de tout arrêter proprement pour ne pas perdre des données, si tant est que cela soit possible. Et il faudra plusieurs heures, si ce n’est des jours, avant qu’un spécialiste en climatisation n’intervienne pour la réparer, entraînant ainsi autant de perte d’exploitation. Pour le Big Data, pour l’IoT, pour éviter le cloud Pour Patrick Demichel, le refroidissement à l’huile n’est pas cantonné au HPC. Le Big Data et l’IoT seraient les principales locomotives de son prochain succès. Selon lui, la puissance de calcul du Big Data est actuellement limitée par le nombre de processeurs que l’on peut mettre dans un rack ou, dit autrement, par le nombre de mètres-carrés qu’une entreprise veut bien accorder à des racks et à leur refroidissement pour répartir les processeurs qui chauffent. Dans un rack 42 U traditionnel, la puissance étant limitée par la température, les fabricants restreignent aujourd’hui la fourniture d’énergie à 30 kWh au maximum contre 10 kWh pour un rack de serveurs web, soit un nombre de processeurs bien en deçà de l’espace disponible. Or, si nous n’avons pas aujourd’hui de moyens simples de proposer des configurations denses avec les processeurs les plus puissants entre 150 et 200 watts l’unité, ndr, combien de mètres-carrés refroidis faudra-t-il encore ajouter dans cinq ans, quand Intel et ses concurrents proposeront des processeurs qui atteindront 300 ou 400 watts ? », interroge-t-il. Une contrainte qui disparaît avec les tanks d’huile, le modèle 51U d’Immersion 4 pouvant refroidir jusqu’à 230 kWh, soit 7 à 8 fois plus de puissance. Par ailleurs, tous les analystes prédisent que l’IoT produira bientôt trop de données pour qu’il soit encore réaliste de les transporter vers les grands datacenters. Il faudra donc amener le calcul au plus près de l’endroit où ces données sont produites. Or, lorsqu’ils sont refroidis à l’huile, les équipements peuvent être installés partout. On peut même imaginer les embarquer dans des véhicules ou dans le sac à dos d’un soldat », ajoute Patrick Demichel. À ce titre, Serge Conesa indique au MagIT qu’Immersion 4 planche actuellement sur un tank embarqué dans l’un des voiliers du prochain Vendée-Globe. D’autres cas d’usage sont possibles. Nous sommes contactés par des centres de recherche qui veulent du refroidissement à huile pour rapatrier des traitements qu’ils ne veulent plus laisser à AWS ou Azure. Par des entreprises de pays chauds, notamment du Moyen-Orient, où la production de froid coûte cher. Et même par des Russes qui veulent miner de la crypto-monnaie, puisque la capacité d’assurer le calcul des transactions devient un vrai business », témoigne Cédric Dezempte, chargé d’affaires chez Modulo C. Ce fabricant français de salles informatiques d’appoint est le premier à distribuer les solutions d’Immersion 4. Pour lui, les perspectives de ventes sont énormes A l’heure actuelle, la moitié des demandes vient de l’étranger. C’est inédit », se réjouit Cédric Dezempte. Une nouvelle huile qui résout les défauts rencontrés depuis 10 ans Le refroidissement à l’huile est à l’étude depuis dix ans. Mais, selon Patrick Demichel, Immersion 4 est le premier à proposer une solution opérationnelle. Jusqu’ici, les composés proposés avaient des défauts. Il y a eu ceux qui cassaient le plastique des câbles, ceux qui dissolvaient la cire sur les condensateurs, ceux qui s’évaporent. La dernière barrière, celle que seul Immersion 4 est parvenue à franchir, était d’avoir le même indice de réflexion que les fibres optiques. Car, sans cela, l’huile qui s’immisce dans ces connecteurs perturbait le signal. » L’huile - dont Immersion 4 garde la recette secrète - offre une résistance diélectrique de 56 kVA. En d’autres termes, elle isole à ce point du courant qu’il est impossible pour un technicien de s’électrocuter s’il plonge la main dans un bain contenant un câble électrique dénudé de 220V. Par ailleurs, elle ne s’enflamme qu’à partir de 400°, seuil qu’elle ne devrait jamais atteindre puisque les processeurs s’arrêtent de fonctionner avant d’avoir atteint le quart de cette température. Tous les composants d’un serveur fonctionnent dans l’huile, sauf les disques durs traditionnels qui ne sont pas étanches. Trois parades existent, l’utilisation de SSD, celles de disques durs à hélium hermétiques, plus capacitifs, mais hors de prix, ou encore la simple installation des disques dans une baie externe. Cette dernière option est un moindre mal, puisque les disques durs ne chauffent pas et n’ont donc pas besoin de climatisation », précise Patrick Demichel. L’immersion dans l’huile offre même des bénéfices inattendus elle protège les serveurs de la poussière, de l’humidité et de la corrosion. A voir cependant si les équipements dureront effectivement plus longtemps. Problème les serveurs ne sont pas conçus pour Le tableau idyllique du refroidissement à l’huile a néanmoins une faille. A date, aucun serveur n’est conçu pour fonctionner dans l’huile. Le problème typique est celui des ventilateurs. Nous fabriquons des machines qui s’arrêtent lorsqu’elles détectent qu’ils ne tournent pas correctement. Or, l’utilisation d’un ventilateur étant contreproductive dans l’huile, cela signifie qu’il faut les enlever, changer les firmwares et faire passer de nouveaux tests de certification. Cela restera un travail énorme et coûteux, tant que le refroidissement à l’huile ne se sera pas démocratisé », reconnaît Patrick Demichel. Idéalement, dans l’huile, les serveurs ne devraient même pas avoir de boîtiers », souligne pour sa part Cédric Dezempte. Serge Conesa presse les fabricants de certifier ses solutions et de mettre au point de nouvelles normes. Intel, Mellanox et d’autres seraient déjà sur les rangs. En 2017, les datacenters ont représenté 5% de la consommation mondiale d’électricité. Si nous continuons avec les systèmes de refroidissement actuels, ce sera 20% en 2020 et 40% en 2030. Cela signifie qu’à cette date, le Japon, par exemple, devrait mobiliser l’ensemble de ces centrales nucléaires pour n’alimenter que ses datacenters… mais il ne pourra pas le faire car il ne resterait plus rien pour ses 100 millions d’habitants », défend le fondateur d’Immersion 4. Si aujourd’hui Immersion 4 ne propose que des tanks allongés horizontalement sur le sol, le fabricant devrait d’ici à quelques semaines lancer des formats en armoire verticale, similaires aux baies Rack, mais dotés de tiroirs pour faciliter les opérations de maintenance. Dans tous les cas, les tanks sont monitorés par un système qui régule automatiquement la circulation de l’huile selon la température des serveurs.
Le 18/09/2019 à 1532 MAJ à 1755Invité sur le plateau de BFM Business, le patron de Réseau de transport d'électricité RTE est revenu sur la découverte récente de problèmes de fabrication sur six réacteurs EDF en exploitation et l'arrêt d'un réacteur dans la France pourrait-elle connaitre de sérieux blackout cet hiver? EDF a annoncé ce mercredi que six réacteurs nucléaires en activité présentaient des problèmes de fabrication mais qu'ils étaient jugés à ce stade aptes au service. A cette annonce s'ajoutent des restrictions de production d’électricité dans trois centrales, en raison des prévisions de débit du Rhône, et l'arrêt d'un réacteur dans la Manche après la découverte de traces de corrosion."On n'est pas dans l'affolement général" tempère ce mercredi François Brottes, président du directoire de Réseau de transport d'électricité RTE, sur le plateau de l'émission "12H L'heure H" sur BFM Business. "Nous livrerons, à la mi-novembre, comme nous le faisons habituellement, NDLR, une copie qui s'appelle le 'passage de l'hiver'. C'est-à -dire que l'on va expliquer, compte tenu des informations dont on dispose sur la disponibilité du parc de production" comment "on va passer l'hiver avec quelle ressource", solutions de repli avec les autres pays européens"Je ne sais pas vous le dire, là , à l'heure qu'il est, mais bien évidemment, chaque fois que sur la production, des événements sont annoncés qui peuvent potentiellement en diminuer l'importance, ça nous met en questionnement et ça nous oblige à apporter les solutions", assure-t-il. "Tout dépend quelle météo il fera, et ça on ne sait pas vraiment le prévoir à l'avance. S'il fait très froid, s'il fait moins froid". Et des solutions de repli existent. "On a des solutions du type interconnexions. On a l'équivalent de ce que produisent 15 réacteurs nucléaires, en échange possible avec nos voisins européens, NDLR" souligne François Brottes. "On a une montée en puissance du renouvelable qui est réelle aujourd'hui" même si elle "n'est pas toujours au rendez-vous. S'il n'y a pas de vent, il n'y a pas d'éoliennes …, on a toute une série de solutions complémentaires qui existent encore, le thermique notamment".
Les voitures électriques n’aiment pas l’hiver. Vous avez peut-être déjà entendu cette phrase, et bien qu’elle soit vraie, en pratique ce n’est pas si simple que cela. Nous allons détailler dans ce dossier l'impact des températures froides et des climats plus rudes sur les batteries et la consommation des véhicules électriques, et comment les minimiser. Source Mercedes Les températures froides arrivent, et pour ceux qui vont vivre leur premier hiver en voiture électrique, quelques mauvaises surprises peuvent arriver. Si vous souhaitez vous prévenir de quelques déconvenues, ou tout simplement savoir à quoi vous attendre, ce dossier est fait pour vous. De l’optimisation du chauffage au freinage régénératif limité en passant par les bonnes pratiques pour la charge rapide, voyons ensemble ce que l’hiver nous réserve ! Une consommation qui peut s’envoler par temps froid La situation vous est peut-être familière vous partez au petit matin pour votre trajet habituel où vous consommez autour de 10 % de batterie, mais aujourd’hui, vous remarquez que la consommation a doublé, et vous êtes amputés de 20 % de batterie à l’arrivée. Pas de panique, votre véhicule n’a aucun problème il est normal de constater une augmentation de la consommation lorsque les températures chutent. Entre batterie froide et habitacle à monter en température rapidement, ces consommations annexes qui n’existent pas durant les beaux jours font leur apparition avec la baisse de la température extérieure. De manière générale, si vous prévoyez de grands trajets en hiver avec des conditions climatiques difficiles, vous pouvez vous attendre à consommer jusqu’à 30 % de plus que lorsque les conditions sont idéales. N’ayez crainte toutefois il existe des solutions pour limiter les conséquences liées à l’hiver, qui sont assez simples à mettre en place pour allier confort et consommation raisonnable. Selon les véhicules, l’application mobile vous permettra, sans devoir vous rendre physiquement dans la voiture ,de planifier la recharge et le chauffage par exemple. L’avantage être certain d’avoir les conditions parfaites avant chaque départ. Le pilotage du chauffage depuis l’application Tesla // Source Bob Jouy pour Frandroid Le principal responsable de l’augmentation conséquente de la consommation est le chauffage de l’habitacle s’il est très froid. En effet, la voiture va généralement avoir pour consigne de rapidement chauffer l’intérieur. Pour ce faire, le système de ventilation va tourner à plein régime. Selon les véhicules, cela peut atteindre une consommation instantanée de 6 kW, ce qui équivaut à 3 kWh consommés en 30 minutes dans des cas extrêmes. Contextualisons cette consommation dans un cas de circulation urbaine si, pour un trajet de 15 kilomètres d’une durée de 30 minutes, la consommation sans chauffage était de 150 Wh/km, avec un chauffage poussé à fond, elle pourrait atteindre 350 Wh/km, soit plus du double ! Fort heureusement, cette explosion est surtout marquée au début d’un trajet, et son effet se lissera lorsque le trajet s’allongera. Dans tous les cas, l’utilisation des sièges et volant chauffants — s’ils sont disponibles dans votre véhicule — sera bien plus efficient. Cela peut vous permettre d’économiser quelques pourcents de batterie en cas de besoin. La batterie froide et ses conséquences Une batterie de voiture électrique dispose d’une température optimale de fonctionnement. Dans l’immense majorité des cas, elle se situe entre 20 et 40 degrés Celsius. Compte tenu du fait que l’on parle de plusieurs centaines de kilos, l’énergie nécessaire pour que la température augmente significativement va être conséquente, et cela ne pourra pas se faire en un claquement de doigts. La recharge en mode dégradé Pendant la période où la batterie est trop froide pour fonctionner de manière nominale, le véhicule va tout faire pour préserver la batterie, et cela aura des conséquences sur la conduite et la recharge. Dans certains cas extrêmes, il arrive même que la voiture ne puisse pas se recharger du tout, tant que la batterie n’a pas suffisamment chauffé. La prise de recharge de la Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France Prenons le cas de Tesla en guise d’exemple. Si la batterie est à une température trop faible pour charger rapidement — en la branchant à une prise domestique de 3 kW–, l’intégralité de l’énergie pourra être dépensée pour faire tourner le ou les moteurs. Le système va alors chauffer la batterie, plutôt que la recharger. Cela peut avoir des conséquences inattendues une charge peut durer plusieurs heures de plus que ce à quoi on s’attendait, le temps que la batterie soit à température correcte. Le freinage régénératif limité De la même manière que la recharge, le freinage régénératif sera fortement impacté par une batterie trop froide. Ce point est assez logique, car cela revient en fait à recharger la batterie, en utilisant l’énergie fabriquée par les moteurs qui deviennent des générateurs. Ainsi, avec une batterie qui ne peut accepter autant de puissance en entrée comparée à d’habitude, vous aurez affaire à un freinage régénératif limité, qui peut même s’avérer inexistant dans les cas les plus extrêmes. Si vous aviez pris l’habitude de la conduite à une pédale, il sera nécessaire d’appuyer bien plus fréquemment sur la pédale de frein, le temps que la température du pack remonte. Puissance limitée La puissance maximale disponible en sortie de batterie est impactée par la température du pack. Il ne faut donc pas vous attendre à battre des records d’accélération si votre véhicule est resté toute une nuit dans le froid. Selon les modèles, la limitation de puissance peut être plus ou moins importante, mais dans la majorité des cas, mettre le pied au plancher ne vous plaquera pas la tête au siège autant que d’ordinaire. Charge rapide dégradée Enfin, il existe un phénomène particulier qui affecte certaines voitures électriques qui n’arrivent pas à maintenir leur batterie assez chaude si la température extérieure est trop froide, même après plusieurs heures de roulage la charge rapide sera dégradée, parfois de manière spectaculaire. Le Hyundai Kona electric à une borne Ionity // Source Yann Lethuillier pour Frandroid Avec des véhicules qui se ventent de charger à une puissance dépassant les 200 kW, se brancher sur un chargeur rapide dans le froid de l’hiver peut se transformer en une expérience située aux antipodes des promesses du constructeur. Les bonnes pratiques pour l’hiver Comme vous l’aurez compris maintenant, la consommation risque de s’envoler, le freinage régénératif sera limité, et la puissance de charge ne sera pas optimale. Mais est-ce pour autant une fatalité ? Que peut-on faire pour limiter ces déconvenues ? La majorité des véhicules électriques vous permet de préconditionner l’habitacle, et dans certains cas la batterie, vous assurant ainsi de bénéficier d’un fonctionnement nominal même par temps glacial. En pratique, vous définissez une heure de départ et le chauffage démarrera quelques minutes avant, pour que vous n’ayez pas à dépenser l’énergie nécessaire à la mise en température de la cabine. Source Frandroid Sur certaines voitures, ce préconditionnement n’est possible qu’en étant branché, ce qui limite son utilité si vous êtes garés en extérieur sans possibilité de charge. Dans le cas où vous êtes branchés à une borne de recharge, ce préconditionnement évite de ponctionner l’énergie de la batterie. L’énergie sera directement tirée du chargeur auquel vous êtes branchés. Enfin, pour éviter les déconvenues liées à la recharge dégradée, il est important de privilégier les recharges lorsque la batterie est chaude. Ainsi, lors d’un grand trajet de plusieurs jours avec une nuit de repos notamment, il sera intéressant de charger le soir de votre arrivée après des heures de route et de mise en température de la batterie. Plutôt qu’au petit matin où la batterie aura eu toute la nuit pour refroidir. Si cette bonne pratique est valable dans n’importe quelle condition météorologique, l’impact négatif d’une batterie froide se fera sentir de manière bien plus importante avec les températures de l’hiver. Si vous pensez à bien appliquer les petites astuces évoquées dans ce dossier, tout se passera parfaitement bien. Dans tous les cas, ne vous étonnez pas de ne pas avoir la même expérience en été qu’en hiver en voiture électrique, il n’y a rien de plus normal. Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube.
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