💧 Suzuki Gsx S 750 Vitesse Maxi

Nouveautésmoto : Suzuki monte en gamme avec la GSX-S750. Hyper efficace et bien placée niveau prix, la GSR750 souffrait d'une finition passable pour rivaliser avec les volumes de ventes réalisés par ses compatriotes Z, MT ou ER. Conscient de son principal point faible, Suzuki a réagi en s'inspirant de sa GSX-S1000 pour mettre à jour son roadster midsize pieces occasion, suzuki, selecteur, de, vitesse, 750, gsxf. Appelez-nous au : 05 61 57 45 50 Rechercher Pilote: 1,82 m. La Suzuki GSX 750 F possède une mécanique très facile. Elle manque de freins et est un peu lourde, mais ses 250kg tous pleins faits se placent d'un simple regard. Son moteur Boutiqueen ligne pour Levier de changement de vitesse SUZUKI MOTORCYCLES GSX-R Achat de Levier de changement de vitesse correspondant à votre moto GSX-R à prix attractifs Enremplacement de la GSX-S 750 ne répondant plus aux Suzuki GSX-S 950 : fiche technique . Moteur : 4-cylindre en ligne, 16 soupapes, refroidissement liquide, 999 cm 3; Alésage x course (mm OEM25600-17C-03 / 25600-33A-00 Toutes vos pièces et équipements 2 roues au meilleur prix sur Bécanerie! Flexiblede compteur de vitesse pour SUZUKI GSX 750 S Katana (60 KW / 82 CH) (01/1980 - 12/1984) 747ccm. Flexible de compteur de vitesse pour SUZUKI GSX 750 Silver (59 KW / 80 CH) (01/1981 - 12/1981) 747ccm. GSX 400 ccm Flexible de compteur de vitesse pour SUZUKI GSX 400 E (GK53C) (20 KW / 27 CH) (01/1982 - 12/1987) 395ccm. Flexible de compteur de VitesseMoto Suzuki Gsx 750 pas cher ⛄ Neuf et occasion Meilleurs prix du web 5% remboursés minimum sur votre commande ! Ungros 4 cylindres A2Avec la GSXS 750, les ingénieurs de Suzuki prouvent leur appréciation pour nous, les motards A2. Après d'autres constructeurs comme Triumph, KTM ou Kawasaki, Suzuki construit également sa célèbre moto Capteurde vitesse SUZUKI GSX-R 750. Garantie 2 ans. 19.90 € TTC . En stock. Modèle de provenance. Marque : SUZUKI GSX-R Cylindrée : 750 Type carte grise : WVCF21 Date 1 ère mise en circulation : 27/11/2007 Commentaires : BON ETAT, QUELQUES TRACES D'UTILISATION. Référence : CAPTEUR VITESSE32043. Réf. casier : MECALUX PB004443 Pour2017, Suzuki renomme sa GSR750 en GSX-S 750 S et lui offre de nombreuses améliorations et optimisations. Avec un bond technologique et tarifaire, quels sont à présent les arguments de la Compteurde vitesse pour Suzuki GSX 750 / F / GSX-S 750 Zaddox SM6 ☀ adapté à votre moto dans la meilleure qualité du leader du marché . Allez au contenu +100 jours de droit de retour . Livraison rapide depuis un entrepôt allemand . 300.000 produits disponibles . Paiement anticipé . Connexion ; Liste de vœux ; Panier. Langue. Français Forumde discussions et d'échanges autour des mytiques motos sportives Suzuki GSXR. Conseils, annonces, rencontres, stages, actu moto GP, Accéder au contenu. Raccourcis. FAQ; Forum GSXR. Index forum. Mécanique. Problèmes moteur, performances. K7 GSX-R 750 Vitesse Max ? 6 messages • Page 1 sur 1. Elite Nouveau Gexiste Messages : 5 Documentationsur les Yamaha XS 750, Honda CB 500, Suzuki GSX 1400 (XS 750, XS750, 750XS, 750 XS, CB500, CB 500, 500CB, 500 CB, GSX1400, GSX GSX, 1400 GSX, 1000 GSXR, GSX-R, RMT, revue moto technique, manuel) Motos anciennes en Normandie . Rechercher dans ce site SuzukiGSX-S 750 YUGEN Titanium & Carbon 2019 - Fiche moto - Plus valorisée, soulevant un souffle d'énigme, cette Suzuki 750 GSX-S Yugen enfile les cavalcades du haut de 118,5 ch, piqué à 9 000 trs par un couple maxi de 8,3 mkg et bordée d'une série d'accessoires. Ziy64K. Moteur Energie Essence Cycle ess 4-temps Type 4-cylindres Disposition en ligne Cylindrée 749cm3 Alésage x Course 72 x 46 mm Rapport volumétrique 12,3 à 1 Refroidissement liquide Distribution 2 ACT, 4 soup./cyl. Alimentation injection électronique Démarrage électrique Puissance 114 ch 83,82 kW à 10 500 tr/min Couple 7,9 à 9 000 tr/min Boîte Boîte manuelle, 6 rapports Embrayage à câble, multidisque, assisté Transmission par chaîne Partie-cycle Cadre En acier, périmétrique Suspension Avant fourche télescopique inversée Suspension Avant diamètre 43 mm Suspension Avant débattement 120 mm Réglage susp. Avant Précontrainte Suspension Arrière mono-amortisseur Suspension Arrière progressive oui Suspension Arrière débattement 138 mm Réglage susp. Arrière Précontrainte Frein Avant 2 disques Ø 310 mm Etriers Avant 4 pistons, radial Frein Arrière 1 disque Ø 220 mm Etriers Arrière 1 pistons Pneus tubeless Pneus d'origine 1 Marque BRIDGESTONE Pneus d'origine 1 Modèle Battlax S21 Pneu Avant 120/70x17 Pneu Arrière 180/55x17 Réservoir 16 litres Dimensions Empattement 1455 mm Chasse 104 mm Angle 24,2 ° Hauteur de selle 820 mm Garde au sol 135 mm Longueur 2 125 mm Largeur hors-tout 785 mm Hauteur hors-tout 1 055 mm Poids tous pleins 213 Kg Performances Conso moyenne 6,1 l./100km Autonomie 262,3 km Vitesse maxi 220 km/h Garantie Garantie 2 ans Garantie Pièces et MO oui Garantie km illimité oui Assistances et équipements Freinage ABS De série Contrôle de traction De série Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 instrumentation SV 650 Duel Suzuki A2 instrumentation GSX-S 750 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650 Alison et Michaël entourrés de Mehdi et Maya Michaël sur la GSX-S 750 Alison sur la GSX-S 750 Alisone et sa moto Michaël et sa moto Par Maya CAMUS / Photos Mehdi BERMANI 15 avr. 2019 Duel Suzuki A2 GSX-S 750 vs SV 650, 4 pattes ou V-twin en 47 ch ? Permis A2 en poche, vous poussez la porte de la concession Suzuki au coin de votre rue, et là, surprise, à côté de la mignonne SV650, un gros roadster 4-cylindres vous fait les yeux doux ! Car oui, la GSX-S 750 est bel et bien disponible en version 35 kW en ce début d’année 2019. Du coup, vous hésitez… Pour vous aider dans votre choix, nous les avons confrontées sur les belles routes de la Sainte-Baume, et des jeunes permis nous ont aussi donné leur avis ! SUZUKI GSX-S 750 EURO5 SUZUKI SV 650 Tarif à partir de 8999 € Permis A moto Existe en A2 Etat Plus commercialisé depuis mars 2019 Tarif à partir de Occasion Permis A moto Existe en A2 La vidéo Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. Au rayon des 4-cylindres permis A2 friendly », pas grand chose à se mettre sous la dent jusqu’à ce début 2019. Après la Z800, Kawasaki avait bien sûr prédisposé la Z900 au bridage à 47 ch, mais depuis, silence radio… Pour 2019, Honda d’une part règle enfin le problème des anciennes CB650F et CBR650F puisque les toutes nouvelles versions CB650R et CBR650R nées sous le signe du Neo Sports Café sont enfin disponibles en A2. Mais Suzuki aussi, d’autre part, élargit sa gamme avec une GSX-S 750 en 70 kW éligible au bridage à 35 kW la version standard affiche 84 kW, que Mehdi a essayé tout récemment. Cette GexS 750 » A2 est affichée à 8599 €, soit 200 € de moins que l’originale idem pour la Full Black 35 kW à 8799 €. En face, avec plus de cm3, la Kawasaki Z900 35 kW se paye 9099 € idem version full, et chez Honda en cylindrée inférieure, la CB650R s’emporte pour 7999 €. Pendant ce temps là, la SV 650 continue son bonhomme de chemin, faisant les joies des prétendants au sésame A2 dans de nombreuses moto-écoles, des novices durant leurs 2 ans d’apprentissage » mais aussi des motards aguerris qui apprécient notamment son pétillant et fiable bicylindre en V. A 6599 €, c’est la moins chère des Japonaises, en bicylindre, sur ce segment pour la même cylindrée, la Yamaha MT-07 pointant à 7099 €, et la Kawasaki Z650 à 6999 €. Et en cylindrée juste inférieure, la Honda CB500F revue en 2019 est affichée à peine moins cher à 6299 €. Signalons que malheureusement dans ce duel figure la version 2018 de la SV650 et non la 2019 avec ses étriers de frein avant 4 pistons. Côté ventes, notez que la GSX-S 750 s’est vendue à 1289 exemplaires en 2018, un volume plus important que la SV650, avec 1071 unités. Toutes deux figurent dans le top 50 des meilleures ventes en France, la première en 25è position, la seconde en 32è. DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 STYLE - FINITIONS Là, normalement, vous avez déjà fait votre choix tant les styles sont opposés ! D’un côté la SV, un roadster naked à cadre treillis tout ce qu’il y a de plus classique presque rétro même avec son phare rond cerclé de chrome !, de l’autre un roadster manga bien plus impressionnant, trapu, aux écopes saillantes et au réservoir rebondi quand la croupe s’envole vers les hauteurs… Comme sa devancière la GSR 750, elle ne renie pas son héritage sportif cette GSX-S, et elle attire le regard ! Après, il faut assumer… Plus humble, la SV sera plus passe-partout, et peut-être un jeune permis aura-t-il moins de scrupule à la laisser tomber enfin on ne le souhaite à personne !. Notez tout de même que c’est la SV et non la GSX-S qui reprend le feu arrière de feu la GSX-R 750… Toutes deux sont issues de modèles existants remis au goût du jour, Suzuki, il faut le dire, s’étant débrouillé avec ce qu’il avait sous la main et peu de moyens, mais côté finitions, la SV pourra difficilement en remontrer à sa cousine, mieux finie et bien plus cossue. Mais bon, si vous prenez les pots par exemple, ce sont presque les mêmes ! Mais ici aussi le charme old school de la SV peut agir…! DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 ERGONOMIE Si la GSX-S propose bien sûr une ergonomie plus dynamique, conditionnant une position plus sur l’avant, avec un guidon un peu plus large, elle n’est pas exclusive pour autant. Les poignets et les jambes ne souffrent pas, la hauteur de selle 820 mm reste accessible prévoir une bonne semelle + petit talon quand même pour les moins d’1,70 m ! car l’arcade est plutôt fine. Ce qui gêne un peu en revanche, c’est la largeur des flancs du réservoir le cadre lui-même est très large, et on a parfois du mal à faire corps avec la moto. Sur la SV, on est tout de suite à l’aise, davantage assis dans une position très naturelle pour la majorité des gabarits. La selle pour le coup ne rebutera personne avec ses 785 mm, et le guidon au cintre prononcé facilitera la vie aux petits bras pour les manœuvres à basse vitesse. D’ailleurs, le poids de 197 kg seulement » de la SV qui n’est pas particulièrement légère pour un modèle récent de cette cylindrée sera moins touchy » à gérer que les 213 kg de la Gex ces poids s’entendent TPF. DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 INSTRUMENTATION - COMMANDES Ce n’est pas compliqué, l’instrumentation est identique ! Le tableau de bord numérique de la GSX-S propose en plus un témoin d’antipatinage déconnectable, et le niveau choisi de 1 à 3. Toutes les infos sont là, y compris le rapport engagé et la consommation moyenne, manquerait peut-être la température extérieure. Aux poignées, c’est presque pareil aussi, mais la Gex gagne un bouton à gauche pour l’antipatinage, qui permet aussi de naviguer dans les infos du tableau de bord plus facilement. Sur la SV, il faut utiliser les boutons au-dessus de l’écran… Feux de détresse à droite pour la GSX-S, à gauche sur la SV. DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 ASPECTS PRATIQUES - DUO Au sujet de l’éclairage, petit plus pour la GSX-S, qui aussi sera plus visible avec ses petites veilleuses de chaque côté du bloc optique. Sous la selle, hummmm comment dire…? Vous ne mettrez pas grand chose, voire rien ! Quant à transporter un sac à l’arrière, munissez vous de longs et solides tendeurs pour aller jusqu’aux repose-pieds passager, et ce sur la SV car vu la largeur du pouf de la Gex, on ne peut guère être confiant sur la tenue d’une valise cabine par exemple. D’ailleurs, pas de poignées et des assises réduites l’invité n’est pas soigné sur ces motos d’égoïste ! Surtout sur la GSX-S il faut dire, dont la boucle arrière s’envole vers les cimes, et le pouf passager riquiqui avec. DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 MOTEUR - PERFORMANCES Bon, c’est là que ça se corse ! On sait depuis sa sortie en 2016 que le V-twin de la SV donne satisfaction à bon nombre d’élèves de moto-écoles et de novices le bridage à 47 ch 76 ch à l’origine ne lui ôte pas sa pétillance et sa réactivité sur la première partie du compte-tours, et c’est bien le principal. D’ailleurs, les 47 ch sont atteints à 8500 tr/min, même régime que la version full ». Le couple de 56 Nm sort à 4000 tr/min vs 64 Nm à 8100 tr/min. Si il est fastidieux d’atteindre la vitesse maxi 162 km/h sur circuit bien sûr, pas de trou » flagrant à déplorer sur toute la plage de régime. En montant sur la GSX-S, toute nouvelle en version A2 en ce mois de mars 2019, nous avons été surpris par la disponibilité du 4-cylindres à bas régime, mais l’on note un petit à-coup à l’ouverture des gaz à bas régime que l’on n’avait senti sur la version full. A mi-régime, forcément, le caractère du 4-cylindres prend un petit coup dans l’aile, avec une puissance maxi atteinte à 7000 tr/min les 95 ch d’origine de cette version spécifique destinée au bridage le sont à 9500 tr/min, et un couple maxi de 63 Nm à 4000 tr/min contre 75,4 Nm à 8000 tr/min, même régime que sur la SV… Suite au creux sensible vers 5500 tours, l’accélération se poursuit de façon linéaire, et décroissante vitesse maxi 166 km/h. Pour autant, si l’on ne peut ici goûter aux joies du 4 pattes dans les tours, le moteur reste tout de même suffisamment disponible pour évoluer sereinement aux vitesses légales. Sur l’une comme sur l’autre, ce sont les reprises sur voies rapides et autoroutes qui seront vraiment pénalisées par le bridage. DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 FREINAGE Malheureusement, nous n’avions pas la nouvelle SV650 2019 avec ses étriers avant à 4 pistons pour cet essai. Du coup, le gap entre les deux était assez flagrant de ce point de vue. A l’avant, la GSX-S et ses étriers radiaux Nissin propose une très bonne qualité de freinage, tant du point de vue du feeling que de la puissance. Si les deux pistons de la SV assurent tout de même leur job, la réponse un peu molle au levier et la puissance modeste ne font pas d’elle une bonne freineuse. On compense en utilisant davantage l’arrière que sur la GSX-S, mais c’est sûr, la SV méritait mieux ! Et Suzuki a corrigé le tir sur le millésime 2019. Comme le constructeur l’a fait pour les pneus, avec désormais des Dunlop Roadsmart au lieu des Qualifier II qu’elle avait à sa sortie en 2016 très bons Bridgestone S21 sur la GSX-S depuis le début. Toutes deux ont bien sûr l’ABS, plus sensible sur la SV. Enfin, la GSX-S dispose d’un antipatinage réglable sur 3 niveaux et déconnectable, un plus toujours appréciable en cas de mauvaise adhérence, surtout qu’il est peu intrusif sur son niveau 1. DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 VILLE In the city », évidemment, la SV sera plus à son aise, ergonomie et poids plus léger oblige. Elle sera aussi plus facile à manœuvrer à basse vitesse grâce à son meilleur rayon de braquage, et les plus petits apprécieront de pouvoir poser plus facilement les pieds au sol. Et son V-twin pétillant est d’un bon secours en ville. Toutefois la GSX-S ne s’en sort pas si mal, et ne fait pas trop souffrir son pilote, l’appui sur les poignets n’étant pas excessif. Son 4-cylindres offre par ailleurs une bonne réactivité grâce à une transmission assez directe on apprécierait sans cet à-coup sur les bas régimes, et sa souplesse évite de trop tricoter. En revanche, l’été, il chauffera davantage que son cousin V-twin ! DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 ROUTE Il y a de quoi s’amuser sur les jolies routes secondaire de l’hexagone, sur l’une comme sur l’autre. Ici la GSX-S se distingue par son comportement plus sportif, sa rigueur et son freinage. La position plus engagée favorise aussi un meilleur ressenti du train avant que sur la SV. De ce point de vue elle ne décevra pas les pilotes en herbe et même par la suite plus aguerris si ils la gardent après leurs 2 ans de A2. La SV compensera par son agilité ce que la GSX-S gagne au freinage. De plus, son V-twin souffrant moins du bridage à mi-régime, il sera souvent plus disponible en sortie de courbe que le 4 pattes pour peu qu’il ne soit pas sur le bon rapport, car il demande de davantage jouer de la boîte dans cette version A2. DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 AUTOROUTE Ces deux roadsters n’ont pas de protection, les longs trajets sur autoroute sont faisables mais seront plutôt à éviter. La GSX-S est plus aérodynamique et la position du pilote plus sportive permettent de mieux maintenir la pression. Sur la SV, vous jouerez à la limande pour soulager les cervicales. A vitesse légale, il en reste un peu sous la poignée sur l’une comme sur l’autre, mais gardez à l’esprit qu’alors l’accélération sera un peu bridée, c’est le cas de le dire… DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 L'AVIS DES DÉBUTANTS ! Nous avons convié deux jeunes titulaires du permis A2 passé à l'école Easymonneret du circuit Paul Ricard, et heureux propriétaires d'une SV 650, à essayer la GSX-S 750, et à nous donner leur avis. Vous pouvez les écouter de vive voix et en détails dans notre vidéo, mais pour résumer ici, pas de doute, ils sont partants pour cette GSX-S 750 A2 ! Alissone et Michaël, que nous remercions pour leur participation, ont certes noté que le bridage était présent, mais ces jeunes, ça veut tout tout de suite, c'est bien connu ! En tout cas, ils ont vraiment apprécié le style et les performances de ce roadster au gros potentiel. Liens Essai et vidéo Suzuki GSX-S 750 A2 Essai Suzuki SV 650 2016 Suzuki Essai Suzuki SV 650 Scrambler 2016 Essai Suzuki SV650X 2018 Essai Suzuki GSX-S 750 DUEL SUZUKI GSX-S 750 VS SV 650 A2 Si après avoir lu ces quelques lignes, et vu la vidéo, vous hésitez toujours car vos finances vous permettent d'envisager la GSX-S et côté look elles vous plaisent toutes les deux, qu'est-ce qui pourra vous aider à trancher définitivement ? Les essayer bien sûr ! Vous avez peut-être d'ailleurs déjà essayé la SV lors de vos cours pour le permis, ne vous reste donc qu'à essayer la GSX-S l'ambiance du 4-cylindres vous ravira peut-être ! En tout cas, si nous savons déjà à quel point la SV est une bonne école, nous sommes convaincus aujourd'hui que la GSX-S 750 peut l'être aussi. Vous succomberez d'autant plus à ses charmes que, ayant déjà un an en A2, vous recherchez une moto qui, débridée, vous montrera un autre visage, et que vous pourrez garder un peu plus longtemps... Comparer en détail Suzuki GSX-S 750 Euro5 Suzuki SV 650 Type 4 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 72 x 46 mm Puissance 84 kW 114,2 ch à 10500 tr/min Couple 81 Nm à 9000 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 vitesses, chaîne Cadre / Chassis Berceau en acier Suspension avant fourche inversée, débattement NCmm Suspension arrière Mono-amortisseur, débattement NCmm Frein avant double disque, diamètre 310 mm Frein arrière simple disque, diamètre NC mm Coloris rouge, bleu, noir Garantie 2 ans, pièces et MO Disponibilité décembre 2016 Type bicylindre 4T, refroidissement par eau, simple ACT, 4 soupapes Alésage x Course 81 x mm Puissance 56 kW 76,1 ch à 8500 tr/min Couple 65 Nm à 8100 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports, chaîne Cadre / Chassis treillis acier Suspension avant fourche télescopique ø 41, débattement 125mm Suspension arrière mono-amortisseur, débattement 130mm Frein avant Double disque, diamètre 290 mm Frein arrière disque, diamètre 240 mm Coloris noir mat, blanc/rouge, rouge, bleu Équipement ABS Traction Control sur 3 positions + Off Pneus Bridgestone Battlax S21 Etriers AV radiaux 4 pistons Fourche et amortisseur réglables en précharge Bouton Mode infos ou TC Feux de détresse Feu AR à leds Instrumentation LCD Compte-tours Rapport engagé Jauge essence Jauge température moteur Niveau d’anti-patinage + OFF Horloge Niveau d’huile ODB conso moyenne, instantanée… ABS de série Warning Liens fixation bagages sous selle Bouchon réservoir sur charnière Ecran numérique - compte-tours baregraphe - vitesse - rapport engagé - totalisateur - 2 trips partiels - Autonomie - Conso moyenne et instantanée - Jauge de réservoir - Horloge - Température moteur - Témoin d'huile - Défaut moteur Options Echappement Akrapovic Capot de selle Kit déco MotoGP Saut de vent Support de plaque Kit de patins de protection Kit déco carbone Repose-pieds racing Béquille de stand Diabolos Alarme Housse intérieure Housse extérieure Saute-vent Liserés de jantes Sabot moteur Plaques latérales Support de plaque Antivol U Ecopes Selle sport Clignos à leds Repose-pieds Leviers frein et embrayage Embouts de guidon Sacoches réservoir + platine Sacoche arrière Support GPS Tank pads Stickers de protection Béquille de stand et diabolos Plus, moins, performances, notes Les + Look Performances accrues Partie cycle sérieuse Instrumentation Antipatinage Version permis A2 Les - Originalité ? Pas de perte de poids Les + Moteur optimisé Facilité Poids allégé Comportement sain ABS discret Les - Pneus vieillots Ligne et finition basiques La note sur 5 Moteur4 Comportement5 Style4 Prix3 Equipement4 TOTAL20/25 La note sur 5 Moteur4 Comportement4 Style3 Prix5 Equipement4 TOTAL20/25 Moteur > Echappement > Échappement 4T > Silencieux > LEOVINCE Silencieux SBK NERO SUZUKI GSX-S 750 '17-20 Silencieux SBK NERO SUZUKI GSX-S 750 '17-20 Référence 14040 Disponibilité En stock Le corps en acier inoxydable AISI 304 confère au LeoVince Black une résistance aux chocs, tandis que la peinture à base de céramique noire garantit une excellente résistance aux températures élevées. La marque LeoVince, gravée sur la surface du silencieux avec la technologie laser moderne, en ligne avec les dernières innovations technologiques, signe la naissance d'un nouveau produit, prêt à optimiser les performances de vos motos et maxi-scooters dans le respect des paramètres imposés par la législation européenne. Non seulement en acier inoxydable AISI 304, mais aussi en carbone. Le capuchon de sortie, à la coupe asymétrique et agressive, est entièrement fabriqué en fibre de carbone, un matériau précieux qui donne une touche de style décisive à l’échappement et s’harmonise parfaitement avec la finition noire du terminal. Caractéristiques techniques Matériau de revêtement Acier inoxydable AISI 304 Finition Revêtement Finition mate Peinture de revêtement Peinture noire à base de céramique Matériau de la tasse Fibre de carbone Coupe Finition mate Matériel de support Acier inoxydable AISI 304 LeoVince logo Logo LeoVince marqué au laser soudageSoudage TIG SUZUKI GSX-S 750 2017,2018,2019,2020 silencieuxechappementmotopot d'echappementpot silencieuxsilencieux d'echappementleovincesilencieux echappement leovince 3. Essai Suzuki GSX-S 750 l'avis de la rédaction [ + fiche technique]Sortie en 2011, la GSR 750 a été vendue à près de 16 000 exemplaires en France. Entièrement corrigée et sous sa nouvelle appellation, elle fait un bond qualitatif en avant, tout en se voulant plus écolo et plus économe en carburant. Elle conserve en tout cas toutes les qualités acquises et en apporte de nouvelles le confort et plus de personnalité. Son esthétique flatteuse, son équipement largement à la page -même si la fourche ne propose qu'un réglage de la pré charge- la mettent amplement au niveau de la concurrence, tandis que son tarif se veut encore assez bas pour séduire. Alors, la GSX - S 750, prête à affronter qui, au final ? Le staff Suzuki, interrogé en ce sens, n'aura pas réellement pu trancher. Difficile en effet, tant leur nouveauté 2017 devient unique en son genre, et aura à se battre dans une jungle de roadsters en tous genres ! Dans les 750 cm3 à moteur 4 cylindres, il n'y a plus qu'elle... Si l'on regarde l'esthétique et la philosophie, la Z900 de Kawasaki semble toute indiquée pour être en face. Mais la cylindrée est nettement supérieure, et ce serait presque à la plus chère GSX-S 1000 S de se frotter à elle. Tout comme elle devrait affronter la MT09 de Yamaha, pourtant quasiment au même tarif que la 750 8 999€ à sa sortie. Le best seller Yamaha semble un cran au dessus de la petite » GSX S 750 niveau motorisation et sportivité, et pour causse, elle est aussi une 900... Alors qui ? La Monster 797 ? peut-être... Reste une autre cible la Street Triple 765 S, best seller annoncé et sacré challenger pour tout ce petit monde. La GSX-S 750 devra donc tracer son chemin au milieu d'une meute et relever un sacré challenge. Cela promet des comparatifs des plus intéressants ! Une chose est sûre, elle séduira par ce qui fait la force de Suzuki créer des motos fiables, performantes et déconcertantes de facilité. De ces motos rimant avec évidence, aisance et plaisance. Alors que la marque se recentre sur la performance et sur la compétition, sur le sport, la GSX-S 750 amène chaque pilote à un niveau élevé sans lui demander de concession. Elle se montre également une alliée précieuse pour un quotidien enjoué et des sorties pimentées. Une pure Suzuki. Caradisiac a aimé Le sentiment de confiance ressenti Le caractère moteur conservé La sonorité d'origine flatteuse Le freinage de meilleure qualité La superbe gamme d'accessoires Caradisiac n'a pas aimé Pas de shift light ? Tarif à peine assez agressif Les conditions climatiques de l'essai... Coloris Bleu, Rouge, Noir Mat Tarifs 8 899 € en version bleue ou rouge 9 099 € en version noir mat La fiche technique Moteur 4 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 72 x 46 mm Cylindrée 749 cm3 Puissance 114,2 ch à 10500 tr/min Couple 81 Nm à 9 000 tr/min Transmission 6 vitesses, chaîne Suspension avant fourche inversée Suspension arrière Mono-amortisseur Frein avant double disque Frein arrière simple disque Pneu avant 120/70 x 17 pouces Pneu arrière 180/55 x 17 pouces Poids 213 kg Hauteur de selle 820 mm Longueur 2 125 mm Réservoir 16 litres Photos 33 Sommaire 1. Essai Suzuki GSX-S 750 2017 La 1000 en mieux ? 2. Essai Suzuki GSX-S 750 La dernière GSX-R 750... est un roadster 3. Essai Suzuki GSX-S 750 l'avis de la rédaction [ + fiche technique] 4. Essai Suzuki GSX-S 750 détails et portefolio [26 photos]

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